1. 윤활유에 요구되는 성능

엔진이나 기계에 사용되는 윤활유는 윤활, 밀폐, 방청, 냉각, 청정 등 기본 5대작용을 하지만 주된 목적은 마찰손실, 마모감소 및 연소와 마찰에 의하여 발생되는 열을 외부로 방출시키고 엔진과 기계 섭동부의 원활한 작용과 내구성을 지속시켜 엔진, 기계 수명을 연장하는데 있다.

2. 엔진수명은 윤활유가 좌우한다.

윤활유는 엔진에서 우리몸의 피와 같은 기능을 발휘하며 원활한 성능을 유지 하려면 오일등급, 규격, 품질선택 및 사용시간이 중요하다.
우선 먼저 올바른 등급을 알려면 여러분의 차량제원란에 추천오일 제원표에 내용을 보면 기능부위별로 오일의 용량, 규격, 등급이 있으며 이것이 표준입니다.

 * API(미국석유협회)등급 이상 사용하면 되며 순정오일이 우수하다는 것은 아니다. 순정오일을 사용하지 않으면 A/S를 할 수 없다는 것도 위반입니다. 현재 국내 유통되는 여러종류의 오일 중 품질로 비교하면 순정오일은 중하에 속하는 것으로 보면 적당한 표현이라고 할 수 있습니다. 따라서 순정오일을 강조 할 필요는 없습니다.
참고로 윤활유 공업 협회지(2002년 3월호)에 일본은 차량 1대가 연간 오일 소모량이 10L (1999년 기준)이며 국내차량은 22L (2001년 실적)로 소비량이 두배입니다. 엔진 및 기계의 첨단화로 윤활유도 첨단화 되고 있는 시점에 국내 시설로는 첨단화된 윤활유생산이 어렵습니다.
합성유 시장 점유율이 30%에 접근하고 있으며 환경에 부적합한 윤활유는 생산도, 사용도 해서는 안됩니다. 따라서 고품질 윤활유의 올바른 사용요령도 알아두어야 할 것입니다.

3. 고품질 윤활유란

품질이 우수한 제품은 첨단화 시설에서 만든 기유(BASE OIL 순도 99.99wt)에 첨단화된 첨가제를 혼합하여 만든오일입니다.
고온 고압에 수소와 니켈을 넣어 촉매에 의한 탄화수소 화합물을 만들고 방향족 성분(변화의 물질)이 전혀 없는 베이스 오일을 만들기 때문입니다. 따라서 유동점이 낮고 고온에서 점도저하폭이 적으며 열과 산화 안정성이 우수하게 유지 되므로 장시간 사용할 수 있는 것입니다. 요즈음 OW를 선호하는 경향이 많은데 경제성을 비교하면 바람직하지 않습니다. (다음 윤활유 상식에 대해 설명 드립니다.)

윤활유가 엔진에 큰 영향을 미치는 부분은 피스톤, 라이너 메탈 켐 밸브 리푸터등 입니다.
세계적으로 엔진을 구분한다면 미국식, 유럽식, 일본식(동남아)로 구분할 수 있으며 톱랜드(TOP LAND)간극이 모두 다르기 때문에 수입개방에 따라 차종에 알맞는 등급의 오일을 사용해야 합니다.
품질좋고 가격이 비싼 제품이라도 등급이 맞지 않는 차량에 넣어서 운행하면 정비비 손실을 막을 수 없습니다. 그러므로 엔진에 적합한 등급의 윤활유를 선택하고 사용하되 도로여건, 운전습관, 운행거리에 따라 교환시기도 달라져야 할 것입니다. 그러므로 고급 윤활유 사용전에는 반드시 후러싱을(후러싱제품 선정도 중요)하고 교환해야 합니다.(엔진 내부 요철 부분에 잔여 오일량은 8%-12%임)
기존 오일과 고급유와 혼합시 화학적 조성으로 성능저하가 나타날 수 있습니다. 따라서 다른 윤활유로 교체시 오일교환 시간을 단축시키고 2차교환부터 정상으로 10000Km-15000Km를 운행하시면 됩니다.